經歷了半年多的新冠肺炎疫情考驗之后，國際各大快遞企業開始迎戰下一場硬仗，那就是圣誕購物季。
咨詢公司iDrive Logistics的總裁Glenn Gooding表示，實際上從疫情暴發以來，在線零售訂單激增就導致美國各大快遞企業業務量大增。托運人顧問公司Green Mountain Technology首席運營官Mike Lambert指出，聯合包裹和聯邦快遞今年的季度快遞業務量同比增長20%，美國郵政增長50%，預計在旺季期間，美國快遞包裹總量將比去年同期暴漲70%。
快遞企業的運能卻因疫情出現了不同程度的下滑。SupplyChainBrain網站報道，疫情導致上述聯合包裹和聯邦快遞的準時交付水平有所下降，他們3月份均暫停了時效保證。據SJ Consulting咨詢公司數據，今年7月，兩家企業按時交付水平依然沒有恢復到疫情前水平。
Gooding擔憂，今年旺季快遞企業將遭遇處理能力不足的問題。
除了運能不足，兩大快遞企業還要面臨來自內外的多重壓力。
眾所周知，到家快遞比企業快遞成本更高，畢竟企業客戶的單一地點收寄量更大，且不同遞送地點之間距離并不遠。而疫情不僅進一步提升了到家快遞成本，企業還需要為自己員工做好疫情防護措施，使得企業利潤空間被進一步壓縮。
而美國三大寄遞企業承受著資本市場的壓力。從疫情暴發以來，在線零售訂單激增使得包裹快遞領域幾年來首次成為炙手可熱的投資對象。圣誕購物旺季也成為檢驗快遞公司是否可以給華爾街交出滿意答卷的關鍵時候。他們要向投資者證明，將大量包裹遞送到家可以給企業帶來更多利潤。
與此同時，美國快遞巨頭還面臨著和亞馬遜分庭抗禮的形勢。據報道，隨著購物旺季的到來，亞馬遜將擴展其分揀設施，預計包裹遞送量比去年多一半。SJ Consulting咨詢公司創始人Satish Jindel認為，雖然亞馬遜目前仍然主要靠美國郵政完成包裹末端派送，但預計未來將會與快遞巨頭爭奪第三方快遞市場。而汽車司機的招募是今年首當其沖的直面對決。
面對重重壓力，聯合包裹、美國郵政和聯邦快遞已相繼表示要提高旺季寄遞服務費用。Jindel表示，美國快遞企業不會停止漲價。過去幾年每年漲價5%，明年預計可能至少再漲價7%。
另一快遞巨頭敦豪也在積極準備應戰美國購物旺季。從8月1日開始，敦豪已經停止承接新客戶，比往年提前兩個月，目前已有500多家旺季服務預訂客戶。敦豪美洲電商負責人Lee Spratt介紹，今年旺季期間敦豪的包裹處理量有可能是去年的1倍。
敦豪供應鏈將在今年年底前在北美雇用7000人應對旺季，并且加大技術和基礎設施投入。該公司北美負責人Scott Sureddin介紹，非零售業的需求也在增長，如消費品和生命醫學產品生產企業市場巨大，預計四季度將迎來創紀錄的季度需求。為此，敦豪加大相關產品市場的投資，6月宣布投入6000萬美元用于擴展生命科學醫療領域網絡。為了確保在疫情與旺季疊加期間提高操作效率，敦豪供應鏈還在北美采用合作型機器人提高效率的同時確保員工安全。
“為了應對旺季附加費，零售商很有可能會鼓勵消費者提前采購，商店也許會鼓勵消費者在路邊收取網絡訂單，還可能使用眾包快遞公司送貨上門?！辟Q易組織零售業領導者協會供應鏈副總裁Dankert如是說。有的零售商則尋找其他區域性快遞公司派送，但這種企業規模一般很難滿足訂單需求。不過，隨著大企業紛紛漲價，小型快遞公司也隨行就市，正在考慮加收旺季附加費。
據分析，今年旺季，零售實體店通過整合訂單可以提升派送效率，比亞馬遜所承諾的一日達和兩日達寄遞服務壓力更小一些。相較于快速送達，消費者更關心能否準時送達。