據國外媒體近日報道，以往的旺季，空運和海運都是旺季供不應求的物流方式，物流企業(yè)會(huì )提前對市場(chǎng)需求進(jìn)行研判和準備。今年則由于新冠肺炎疫情的影響給行業(yè)帶來(lái)了太多不可確定性，許多行業(yè)都遭受到不同程度的供應鏈變化和需求變化。
今年3月，由于疫情的不確定性和制造業(yè)的中止導致零售商訂單減少，從亞洲進(jìn)口的消費品規模為歷史最低，即便到夏天經(jīng)濟逐步重啟，但隨著(zhù)美國疫情防控形勢的再次嚴峻，許多進(jìn)口商只得重新評估銷(xiāo)售趨勢和倉儲水平。
以航空貨運為例，其波動(dòng)性將持續到旺季，每周都會(huì )有新情況。貨機和包機仍將是對時(shí)效敏感產(chǎn)品如疫苗和醫療產(chǎn)品及高價(jià)值產(chǎn)品的剛需選項。且由于有限客流的限制及很多老舊寬體飛機的淘汰，客機運能吃緊。
作為空運的替代選擇，海運在今年疫情期間再次受捧。自2017年韓國最大、世界十大船務(wù)公司韓進(jìn)海運破產(chǎn)以來(lái)，近年來(lái)海運市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，2020年也不例外。關(guān)稅戰、經(jīng)濟波動(dòng)和新冠肺炎疫情等都對海運市場(chǎng)產(chǎn)生影響。航運業(yè)承運人通過(guò)壓縮運力，避免了運費大幅下跌，且通過(guò)并購等降低成本提高了運營(yíng)效率。
2020年對運輸業(yè)產(chǎn)生影響的不確定因素太多，無(wú)法精準計劃和預測需求變化，因此進(jìn)口商應盡可能獲取供給，爭取庫存和管理之間的無(wú)縫對接，保持極強的靈活性和敏捷性。